鈦管及鈦合金管主要用于軍工，PAW這種方法暫時沒有應用于自行車制造，然后再進行高貴而又復雜的化學工序。純鈦意味著什么也不是因為它太柔軟了為了讓它有實用價值，鈦極難提煉因為它必需被隔離。必需給它添加別的金屬作為助手。當然，這一切的前提是根據鈦本身固有的性質去做。所以通常所稱的鈦一種有著特殊性質的合金。從總的觀點來看，鈦的遜色在于它有很高的強度，質量比（強度高，但是質量輕）良好的抗腐蝕性，非磁性熱膨脹和熱傳導系數小，抗沖擊韌性（國內有的車友稱之為金屬還原性）和抗疲勞指數高等主要特點。資料學上，稱鈦合金為同素異形金屬，因為它能呈現出不同的晶體形狀，有六角形或者立方體。

主要困難是鈦對摩擦帶來的損耗很敏感，簡單舉例就是高速中，如果把鈦實用于工業中鏈條對一片純鈦飛輪的磨損，就像焊接時產生的反應那樣劇烈。想用這樣一個化學例子來解釋就會使大家明白得更加簡單，但不是嚇唬人。雖然鈦的六角形晶體結構使其性質優異，但是溫度能讓此結構有所改變（這里是化學變化，跟前面所講的熱膨脹，熱傳導等物理變化不屬于同一范疇）因為這個原因，把鈦稱為飽和晶體結構，因此鈦合金中不能夠有一點的雜質，哪怕是很小的含量。否則鈦管的焊接線內部會出現裂口。現在大概知道了這些困難，那么怎么樣對鈦合金管材進行焊接呢。

不能用取近似值的態度來對待，焊接的時候， 一只鈦合金車架高溫的環境下，要把所有危險的范圍用氣體隔離，使之不被雜質“感染”稱之為沐浴式熔化（試想人在沖洗熱水澡時，就是全身被熱水包圍，顧名思義）于是采用氣體被稱為“監督氣體”焊接的小環境里，這種氣體時惰性的有兩種方法來發明一個焊接環境，第一種方法是使用一個鐘形罩，另一種方法是焊接部位維持提供一種惰性氣體，要求源源不時，流量豐富，繼續穩定，用氣流將整個環境籠罩。一般我選用氬氣和氦氣因為它容易被提供，而且價格廉價。用量上面將75%氬氣和25%氦氣混合對于一些特殊情況，比如說焊接局部較大，為了優化效率，也會使用電弧來充任氣體環境。

終究工人在手工焊接時，  監督氣體也不能保證能提供一個完全被氣體密閉的環境。手套還是要接觸管材。為了減小這個影響，好點的焊接工作間都會先凈化空氣環境，而且會在此空間內沖入大量的中性氣體，這所有的一切帶來的顯著問題就是本錢的提高（現在大家該知道為什么鈦合金車架貴了吧）都是采用電弧。