20世紀60年代以后，鈦合金在發動機上的用量逐漸增加，主要用于風扇葉片、壓氣機葉片、盤、軸和機匣。鈦合金在飛機結構中主要用于骨架、蒙皮、機身隔框、起落架、防火壁、機翼、尾翼、縱梁、艙蓋、倍加器、龍骨、速動制動閘、停機裝置、緊固件、前機輪、拱形架、襟翼滑軌、復板、路標燈和信號板等。60年代中期美國研制成功的YF-12A/SR-71偵察機，用鈦童達95%，可以稱為“全鈦飛機”。20世紀80年代，歐美設計的各種先進軍用戰斗機和轟炸機中鈦合金用量已經穩定在20%以上。
航空工業是研制和應用鈦及鈦合金最早的部門，飛機和發動機如果沒有鈦，實際上就不可能制造出2.7馬赫的超音速飛機。飛機發動機的質量每降低lkg，其使用費用通常可節約220-440美元。美國1950年首次在F84戰斗轟炸機中采用工業純鈦制造后機身隔熱板、導風罩和機尾罩等非承力構件。美國普拉特-惠特尼（PrattWhitney)公司1954年開始用Ti-6A1-4V合金制造J57渦輪噴氣發動機壓氣機轉子盤和葉片。英國羅爾斯-羅伊斯（Rolls-Royce)公司于1954年在Avon發動機上使用了Ti-6A1-4V鈦合金。波音777除使用Ti-6A1-4V鈦合金外，還使用了Ti-1023、p21S鈦合金，另外還考慮使用Ti-62222S和Ti-4Al-4Mo-2Sn-0.5Si鈦合金。
美國、歐洲和俄羅斯民航飛機用鈦情況見表2-20,美國的亞音速民用波音飛機中鈦的用童不斷增加，1958年研制的波音707用鈦81.6kg，占結構重置的0.3%而1969年研制的波音747使用的鈦結構件重達3700kg，占結構重量的9%。而波音777使用的鈦結構件重達5896.7kg，占結構重量的11%。
